For Sale
Reinke 13M Aluminium-Segelyacht „nOa“
Nach vielen Jahren gemeinsamer Reisen steht meine Reinke 13M „nOa“ nun zum Verkauf.
Die nOa ist eine robuste Aluminium-Langfahrtyacht mit Kimmkiel, nur 1,35 m Tiefgang und einem konsequent auf Wartbarkeit, Reparierbarkeit und möglichst einfache Technik ausgelegten Konzept. Sie wurde von mir über viele Jahre auch einhand gesegelt und entsprechend eingerichtet.
Länge über alles: 14,00 m · Breite: 3,90 m · Tiefgang: 1,35 m · Verdrängung ca. 12 t · Liegeplatz: Lissabon, Portugal · Preis: 89.000 € VHB
Entstehung und Konzept
Der Bau der nOa wurde im Jahr 2000 begonnen. Ich habe das Schiff später vom ursprünglichen Erbauer übernommen und bis 2016 zu einer vollständig segelfertigen Yacht fertiggestellt.
Der ursprüngliche Erbauer war Maschinenbauingenieur. Die Schweißarbeiten am Aluminiumrumpf wurden professionell ausgeführt, mechanische Bauteile und Sonderkonstruktionen wurden detailliert in CAD geplant und dokumentiert.
Der Rumpf entspricht grundsätzlich einer Reinke 13M, das Heck wurde jedoch in der Form der Reinke 12 ausgeführt. Dadurch besitzt die nOa eine individuelle Kombination aus dem 13M-Rumpf und der runderen Heckform der Reinke 12.
Beim Ausbau und bei der weiteren technischen Ausrüstung stand für mich immer ein möglichst einfaches und nachvollziehbares KISS-Konzept im Vordergrund: Technik soll an Bord nicht komplizierter sein als nötig, zugänglich bleiben und sich möglichst mit handelsüblichen oder industriell verbreiteten Komponenten warten und reparieren lassen.
Für Langfahrt und Einhandbetrieb ausgelegt
Die nOa wurde nicht nur theoretisch für Einhandbetrieb ausgerüstet, sondern von mir über Jahre tatsächlich alleine gesegelt.
Dazu gehören unter anderem eine Selbstwendefock auf Baumfock, ins Cockpit geführte Fallen und Reffs sowie die Royal Double Master Windsteueranlage. Diese arbeitet als Servoruder-Selbststeueranlage und bietet gleichzeitig eine integrierte Notruderfunktion. Das Hauptruder kann bei Maschinenfahrt vom Deck aus aus dem Wasser geklappt werden.
Der geringe Tiefgang von nur 1,35 m hat sich insbesondere in flacheren Revieren und während unserer Zeit in den spanischen Rías als großer Vorteil erwiesen.
Mit 1.000 Litern Diesel, 400 Litern Frischwasser, Dieselheizung, Waschmaschine, Solarversorgung und der vorhandenen Bordtechnik besitzt das Schiff weiterhin eine solide Grundlage für längere unabhängige Aufenthalte an Bord.
Die elektrische Serviceversorgung wurde inzwischen auf LiFePO₄-Technik umgestellt. Wechselrichter, Landstrom-Ladefunktion und MPPT-Solarregler sind in einer aktuellen kombinierten Lösung zusammengefasst.
V4A-Gittermast
Eine Besonderheit der nOa ist ihr 16,5 m hoher, vollständig geschweißter V4A-Gittermast mit integrierten Aufstiegsmöglichkeiten.
Der Mast wiegt trotz der Verwendung von Edelstahl nur etwa 160 kg. Durch die Gitterkonstruktion wird trotz des schwereren Werkstoffs ein vergleichsweise geringer Materialeinsatz erreicht.
Die offene Konstruktion ermöglicht gleichzeitig einen sehr guten Zugang zu Mast, Beschlägen und Leitungen.
Sicherheit und Redundanz
Auch bei der Sicherheitsausstattung wurde Wert auf robuste und voneinander unabhängige Systeme gelegt.
Neben den elektrischen Bilgenpumpen besitzt die nOa eine zusätzliche leistungsstarke Bilgenpumpe, die über eine Magnetkupplung mechanisch von der Hauptmaschine angetrieben wird. Dieses System arbeitet unabhängig von der elektrischen Pumpenanlage und ergänzt sie als zusätzliche Redundanz.
Zur vorhandenen Sicherheitsausstattung gehören außerdem unter anderem EPIRB, Rettungsinsel, Streckleinen, Notpinne und weitere im entsprechenden Abschnitt aufgeführte Ausrüstung.
Die nOa ist keine hochglanzpolierte Serienyacht und war auch nie als solche gedacht. Sie ist eine individuell gebaute, technisch nachvollziehbare Aluminium-Fahrtenyacht, die viele Jahre tatsächlich auf See und als Langfahrtschiff genutzt wurde.
Viele konstruktive und technische Entscheidungen an Bord sind aus dieser praktischen Nutzung entstanden: geringer Tiefgang, einfache Bedienbarkeit, gute Zugänglichkeit, reparierbare Technik und sinnvolle Redundanz.
Aktueller Liegeplatz: Lissabon, Portugal
Verkaufspreis: 89.000 € VHB
Reinke 13M Aluminium Sailing Yacht “nOa”
After many years of sailing and travelling together, my Reinke 13M “nOa” is now offered for sale.
nOa is a robust aluminium offshore cruising yacht with twin keels, a shallow draft of only 1.35 m, and a design philosophy focused on maintainability, repairability and straightforward systems. I have sailed her single-handed for many years, and much of her equipment and layout reflects that practical use.
Length overall: 14.00 m · Beam: 3.90 m · Draft: 1.35 m · Displacement approx. 12 t · Location: Lisbon, Portugal · Asking price: €89,000 negotiable
Construction and Concept
Construction of nOa began in 2000. I later took over the unfinished project from the original builder and completed her as a fully operational sailing yacht in 2016.
The original builder was a mechanical engineer. The aluminium hull was professionally welded, while a number of mechanical components and custom-made parts were carefully designed and documented in CAD.
The hull is essentially a Reinke 13M while the stern was built in the style of the Reinke 12. This gives nOa an individual combination of the Reinke 13M hull with the more rounded stern shape of the Reinke 12.
During the fit-out and subsequent technical work, I consistently followed a practical KISS philosophy: onboard systems should not be more complicated than necessary, they should remain accessible, and wherever possible they should use readily available or widely used industrial components that can be maintained and repaired without unnecessary complexity.
Designed for Offshore Cruising and Single-Handed Sailing
nOa was not merely designed with single-handed sailing in mind; I have actually sailed her single-handed for many years.
Her equipment includes a self-tacking boom jib, halyards and reefing lines led back to the cockpit, and a Royal Double Master windvane steering system. This servo-rudder system also provides an integrated emergency steering function. When motoring, the main rudder can be lifted clear of the water from deck level.
The shallow draft of only 1.35 m has proved particularly useful in shallower cruising grounds and during our time in the Spanish Rías.
With 1,000 litres of diesel 400 litres of fresh water, diesel heating, a washing machine, solar power and the existing onboard systems, the yacht still provides a solid basis for extended periods of independent cruising.
The domestic electrical supply has since been converted to LiFePO₄ technology, with inverter, shore-power charging and MPPT solar charging combined in a modern integrated system.
Stainless-Steel Lattice Mast
One of nOa’s most distinctive features is her 16.5 m fully welded stainless-steel lattice mast which also incorporates practical climbing access.
Despite being made from stainless steel, the mast weighs only around 160 kg The lattice structure allows the use of comparatively little material despite the higher density of stainless steel.
Its open construction also provides very good access to the mast structure, fittings and wiring.
Safety and Redundancy
The same emphasis on robust and independent systems can also be found in the safety equipment.
In addition to the electric bilge pumps, nOa is equipped with a high-capacity bilge pump that is mechanically driven by the main engine through an electromagnetic clutch This system is independent of the electric bilge pumps and provides an additional level of redundancy.
The existing safety equipment also includes, among other items, an EPIRB, liferaft, jacklines, emergency tiller and the additional equipment listed in the relevant section below.
nOa is not a highly polished production yacht, nor was she ever intended to be one. She is an individually built, technically straightforward aluminium cruising yacht that has genuinely been used for offshore and long-distance cruising over many years.
Many of the design and technical decisions on board are the result of that practical experience: shallow draft, straightforward handling, good accessibility, repairable systems and sensible redundancy.
Current location: Lisbon, Portugal
Asking price: €89,000 negotiable
- LOA (Length Overall): 14.00 m
- LWL (Length at Waterline): 11.40 m
- Beam (Width): 3.90 m
- Draft: 1.35 m
- Displacement: 12,000 kg
- Ballast: approx. 6,000 kg
- Sail Area: 94 sqm
- Mast height: 16.5 m
- Height above Waterline: 20 m (including antenna)
- Fuel: 1000 l
- Freshwater: 400 l
- Blackwater: 40 l
- Sleeping Berths: 2 in the aft cabin, 2 in the front cabin, plus additional sleeping space in the saloon using the convertible table